2020 թվականի օգոստոսին Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Միացյալ Թագավորությունում, Նորվեգիայում, Պորտուգալիայում, Շվեդիայում և Իտալիայում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը շարունակել է աճել՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 180%, իսկ ներթափանցման մակարդակը բարձրացել է մինչև 12% (ներառյալ. մաքուր էլեկտրական և plug-in հիբրիդ):Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում եվրոպական նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների վաճառքը կազմել է 403,300, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենամեծ նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկան մեկ հարվածով:

(Պատկերի աղբյուրը՝ Volkswagen-ի պաշտոնական կայք)

Պսակային թոքաբորբի նոր համաճարակի և ավտոշուկայի անկման համատեքստում Եվրոպայում սկսել են նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը:

Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (AECA) վերջին տվյալների համաձայն՝ 2020 թվականի օգոստոսին նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը յոթ երկրներում՝ Գերմանիայում, Ֆրանսիայում, Միացյալ Թագավորությունում, Նորվեգիայում, Պորտուգալիայում, Շվեդիայում և Իտալիայում շարունակել է աճել՝ 180-ով: % տարեցտարի, իսկ ներթափանցման մակարդակը բարձրացել է մինչև 12. % (ներառյալ մաքուր էլեկտրական և plug-in հիբրիդը):Ընթացիկ տարվա առաջին կիսամյակում եվրոպական նոր էներգիայով տրանսպորտային միջոցների վաճառքը կազմել է 403,300, ինչը այն դարձնում է աշխարհի ամենամեծ նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկան մեկ հարվածով:

Համաձայն Roland Berger Management Consulting-ի կողմից վերջերս հրապարակված հաշվետվության, ավելի քան մեկ տասնամյակ վաճառքի շարունակական աճից հետո ավտոմեքենաների համաշխարհային վաճառքը 2019 թվականից ի վեր մի փոքր նվազման միտում է ցույց տվել: 2019 թվականին վաճառքը փակվել է 88 միլիոն միավորով, տարեկան կտրվածքով: տարվա անկումը՝ ավելի քան 6%-ով։Ռոլանդ Բերգերը կարծում է, որ նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների համաշխարհային շուկան էլ ավելի կմեծացնի դրա ծավալը, և ընդհանուր արդյունաբերական շղթան զարգացման մեծ ներուժ ունի։

Roland Berger-ի գլոբալ ավագ գործընկեր Չժեն Յունը վերջերս China Business News-ի թղթակցի հետ բացառիկ հարցազրույցում ասաց, որ Եվրոպայում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը թուլացրել է միտումը և հիմնականում պայմանավորված է քաղաքականությամբ:Եվրամիությունը վերջերս բարձրացրել է ածխածնի արտանետումների ստանդարտը 40%-ից մինչև 55%, իսկ ածխածնի սահմանափակ արտանետումները մոտ են Գերմանիայի տարեկան արտանետումներին, ինչը էլ ավելի կխթանի նոր էներգետիկ արդյունաբերության զարգացումը:

Չժեն Յունը կարծում է, որ դա երեք ազդեցություն կունենա նոր էներգետիկ արդյունաբերության զարգացման վրա. նախ՝ ներքին այրման շարժիչը աստիճանաբար դուրս կգա պատմության փուլից.երկրորդ, նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ընկերությունները ավելի կարագացնեն արդյունաբերության ողջ շղթայի դասավորությունը.երրորդ, էլեկտրական ինտեգրումը, հետախուզությունը, ցանցային կապը և փոխանակումը կդառնան ավտոմոբիլային զարգացման ընդհանուր միտում:

Քաղաքականության վրա հիմնված

Չժենգ Յունը կարծում է, որ եվրոպական նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի զարգացումն այս փուլում հիմնականում պայմանավորված է կառավարության հարկային և հարկային խթաններով և ածխածնի արտանետումների սահմանափակմամբ:

Xingye-ի կատարած հաշվարկների համաձայն՝ Եվրոպայում բենզինային մեքենաների վրա դրված համեմատաբար բարձր հարկերի և տուրքերի և տարբեր երկրներում էլեկտրական մեքենաների սուբսիդիաների պատճառով Նորվեգիայում, Գերմանիայում և Ֆրանսիայում սպառողների համար էլեկտրամոբիլների գնման արժեքն արդեն իսկ ավելի ցածր է։ բենզինով տրանսպորտային միջոցների (միջինում 10%-20%):%)։

«Այս փուլում կառավարությունը ազդանշան է ուղարկել, որ ցանկանում է ակտիվորեն խթանել շրջակա միջավայրի պահպանությունը և նոր էներգետիկ նախագծերը։Սա լավ նորություն է ավտոմեքենաների և պահեստամասերի ընկերությունների համար, որոնք ներկայություն ունեն Եվրոպայում»:Չժենգ Յունն ասաց, որ, մասնավորապես, կշահեն տրանսպորտային միջոցների ընկերությունները, բաղադրիչների մատակարարները, ենթակառուցվածքի մատակարարները, ինչպիսիք են լիցքավորման կույտերը և թվային տեխնոլոգիաների ծառայություններ մատուցողները:

Միևնույն ժամանակ, նա կարծում է, որ արդյո՞ք եվրոպական նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի հետագա աճը կարող է շարունակվել, կախված է կարճաժամկետ հեռանկարում երեք գործոններից. տրանսպորտային միջոցները հավասար են վառելիքի տրանսպորտային միջոցներին.Երկրորդ, կարո՞ղ է կրճատվել բարձր լարման ուղղակի հոսանքի լիցքավորման արժեքը.երրորդ՝ շարժական մեքենա վարելու տեխնոլոգիան կարո՞ղ է ճեղքել:

Միջնաժամկետ և երկարաժամկետ զարգացումը կախված է քաղաքականության առաջմղման ինտենսիվությունից:Նա հավելեց, որ սուբսիդավորման քաղաքականության առումով ԵՄ 27 երկրներից 24-ը ներդրել են էներգետիկ մեքենաների խրախուսման նոր քաղաքականություն, իսկ 12 երկիր որդեգրել է սուբսիդավորման և հարկային արտոնությունների երկակի խրախուսման քաղաքականություն:Ածխածնի արտանետումների սահմանափակման առումով, այն բանից հետո, երբ ԵՄ-ն ներկայացրեց ածխածնի արտանետումների պատմության մեջ ամենախիստ կանոնակարգերը, ԵՄ երկրները դեռևս մեծ բացթողում ունեն 2021 թվականի արտանետումների 95 գ/կմ թիրախի հետ:

Բացի քաղաքականության խրախուսումից, առաջարկի մասով խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունները նույնպես ջանքեր են գործադրում:Մոդելները, որոնք ներկայացված են Volkswagen-ի MEB պլատֆորմի ID շարքով, գործարկվել են սեպտեմբերին, իսկ ԱՄՆ-ի արտադրության Tesla-ները մեծաքանակ առաքվել են Հոնկոնգ օգոստոսից, և մատակարարման ծավալը զգալիորեն աճել է:

Պահանջարկի մասով Ռոլանդ Բերգերի զեկույցը ցույց է տալիս, որ այնպիսի շուկաներում, ինչպիսիք են Իսպանիան, Իտալիան, Շվեդիան, Ֆրանսիան և Գերմանիան, մարդկանց 25-55%-ը նշել է, որ կմտածի նոր էներգետիկ մեքենաներ գնելու մասին, ինչը բարձր է համաշխարհային միջինից:

«Մասերի արտահանումն ամենայն հավանականությամբ կօգտագործի հնարավորությունը»

Եվրոպայում նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքը հնարավորություններ է ընձեռել նաև Չինաստանի հարակից ոլորտներին:Էլեկտրական և մեխանիկական ծառայությունների առևտրի պալատի տվյալների համաձայն՝ այս տարվա առաջին կիսամյակում իմ երկիրը Եվրոպա է արտահանել 23000 նոր էներգակիր ավտոմեքենա՝ ընդհանուր 760 մլն ԱՄՆ դոլարով։Եվրոպան իմ երկրի ամենամեծ արտահանման շուկան է նոր էներգետիկ մեքենաների համար:

Չժեն Յունը կարծում է, որ եվրոպական նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայում չինական ընկերությունների համար հնարավորությունները կարող են լինել երեք ասպեկտներում՝ մասերի արտահանում, ավտոմեքենաների արտահանում և բիզնես մոդելներ:Կոնկրետ հնարավորությունը մի կողմից կախված է չինական ձեռնարկությունների տեխնիկական մակարդակից, մյուս կողմից՝ վայրէջքի դժվարությունից։

Չժեն Յունն ասաց, որ մասերի արտահանումը, ամենայն հավանականությամբ, կօգտագործի հնարավորությունը:Նոր էներգետիկ մեքենաների մասերի «երեք ուժի» ոլորտում չինական ընկերությունները ակնհայտ առավելություններ ունեն մարտկոցների հարցում։

Վերջին տարիներին իմ երկրի էներգիայի մարտկոցների տեխնոլոգիան մեծ առաջընթաց է գրանցել, հատկապես մարտկոցների համակարգի էներգիայի խտությունը և նյութական համակարգը զգալիորեն բարելավվել են:Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության առաջարկած վիճակագրության համաձայն՝ մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաների մարտկոցների համակարգի էներգիայի միջին խտությունը շարունակաբար ավելացվել է՝ 2017թ.-ի 104,3 Վտ/ժ/կգ-ից մինչև 152,6 Վտժ/կգ, ինչը մեծապես ազատում է վազքի անհանգստությունը։

Չժեն Յունը կարծում է, որ Չինաստանի միասնական շուկան համեմատաբար մեծ է և մասշտաբով առավելություններ ունի՝ տեխնոլոգիաների ոլորտում հետազոտությունների և զարգացման ոլորտում ավելի մեծ ներդրումներով և ավելի շատ նոր բիզնես մոդելներով, որոնք կարելի է ուսումնասիրել:«Սակայն բիզնես մոդելը կարող է լինել ամենադժվարը արտասահման մեկնելը, և հիմնական խնդիրը վայրէջքի մեջ է»:Չժենգ Յունն ասաց, որ Չինաստանը լիցքավորման և փոխանակման ռեժիմների առումով արդեն աշխարհի առաջատարն է, բայց արդյոք տեխնոլոգիան կարող է հարմարվել եվրոպական չափանիշներին և ինչպես համագործակցել եվրոպական ընկերությունների հետ, դեռևս խնդիրն է:

Միևնույն ժամանակ, նա հիշեցրեց, որ ապագայում, եթե չինական ընկերությունները ցանկանան տեղակայել նոր էներգետիկ մեքենաների եվրոպական շուկան, կարող է վտանգ լինել, որ չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները ցածր մասնաբաժին ունեն բարձրակարգ շուկայում, և առաջընթացը կարող է դժվար լինել: .Եվրոպական և ամերիկյան ընկերությունների համար և՛ ավանդական մեքենաների, և՛ նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերությունները արդեն թողարկել են նոր էներգետիկ մեքենաներ, և նրանց բարձրակարգ մոդելները կխոչընդոտեն չինական ընկերությունների ընդլայնմանը Եվրոպայում:

Ներկայումս հիմնական եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունները արագացնում են իրենց անցումը էլեկտրաֆիկացման:Օրինակ վերցրեք Volkswagen-ը:Volkswagen-ը հրապարակել է իր «2020-2024 ներդրումային պլանի» ռազմավարությունը՝ հայտարարելով, որ 2029 թվականին մաքուր էլեկտրական մեքենաների վաճառքները կհասցնի 26 միլիոնի։

Գոյություն ունեցող շուկայի համար աստիճանաբար աճում է նաև եվրոպական հիմնական ավտոմոբիլային ընկերությունների շուկայական մասնաբաժինը:Գերմանական ավտոարտադրողների ասոցիացիայի (KBA) վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ գերմանական էլեկտրական մեքենաների շուկայում Volkswagen-ը, Renault-ն, Hyundai-ն և այլ ավանդական մեքենաների ապրանքանիշերը զբաղեցնում են շուկայի մոտ երկու երրորդը:

Արտասահմանյան ԶԼՄ-ների տեղեկությունների համաձայն, այս տարվա առաջին կիսամյակում ֆրանսիական Renault-ի բոլոր էլեկտրական մեքենան՝ Zoe-ն, նվաճել է Եվրոպայի առաջնությունը՝ տարեկան կտրվածքով աճելով մոտ 50%-ով:2020 թվականի առաջին կիսամյակում Renault Zoe-ն վաճառել է ավելի քան 36,000 ավտոմեքենա, ինչը գերազանցում է Tesla-ի Model 3-ի 33,000 մեքենան և Volkswagen Golf-ի 18,000 մեքենան:

«Նոր էներգետիկ մեքենաների ոլորտում ապագա մրցակցության և համագործակցության հարաբերությունները կդառնան ավելի լղոզված։Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցները կարող են ոչ միայն օգուտ քաղել էլեկտրաֆիկացման գործընթացից, այլև կարող են նոր բեկումներ կատարել ինքնավար վարման և թվային ծառայությունների ոլորտում:Տարբեր ընկերությունների միջև շահույթի բաշխումը, ռիսկերի բաշխումը կարող է ավելի լավ զարգացման մոդել լինել»:Չժեն Յուն ասաց.

——-նորություններ աղբյուր