Նավագնացության դարաշրջանում Եվրոպան նախաձեռնեց արդյունաբերական հեղափոխություն և կառավարեց աշխարհը:Նոր դարաշրջանում ավտոմոբիլների էլեկտրաֆիկացման հեղափոխությունը կարող է սկսվել Չինաստանից։

«Եվրոպական նոր էներգիայի շուկայում հիմնական ավտոմոբիլային ընկերությունների պատվերները հերթագրվել են մինչև տարեվերջ:Սա կապույտ օվկիանոս է հայրենական ավտոմոբիլային ընկերությունների համար»։ասել է AIWAYS-ի համահիմնադիր և նախագահ Ֆու Ցիանգը:

Սեպտեմբերի 23-ին AIWAYS-ի կողմից Եվրամիություն արտահանված 200 եվրոպական U5-ների երկրորդ խմբաքանակը պաշտոնապես դուրս եկավ հավաքման գծից և առաքվեց Եվրոպա՝ սկսելով լայնածավալ տեղակայումը եվրոպական շուկայում:AIWAYS U5-ը պաշտոնապես գործարկվել է Շտուտգարտում այս տարվա մարտին, և ոլորտի ինսայդերները դա մեկնաբանել են որպես արտասահմանյան շուկաներ մուտք գործելու AIWAYs-ի վճռականությունը:Բացի այդ, 500 հարմարեցված եվրոպական U5-ների առաջին խմբաքանակն այս տարվա մայիսին ուղարկվել է Կորսիկա, Ֆրանսիա՝ տեղական տուրիստական ​​լիզինգի ծառայությունների համար:

Aichi U5 արտահանման արարողություն Եվրոպական միություն / Picture Source Aichi Auto

Միայն մեկ օր անց Xiaopeng Motors-ը հայտարարեց նաև, որ եվրոպական շուկայում ստացված պատվերների առաջին խմբաքանակը պաշտոնապես ուղարկվել է արտահանման։Ընդհանուր առմամբ 100 Xiaopeng G3i կլինի առաջինը, որը կվաճառվի Նորվեգիայում:Ըստ տեղեկությունների՝ այս խմբաքանակի բոլոր նոր մեքենաները ամրագրված են և սպասվում է, որ պաշտոնապես կտեղակայվեն և կառաքվեն նոյեմբերին:

Xiaopeng Motors-ի արտահանման արարողություն դեպի Եվրոպա/Լուսանկարների վարկ Xiaopeng

Այս տարվա օգոստոսին Weilai-ն նաև հայտարարեց, որ այն կմտնի եվրոպական շուկա արդեն 2021 թվականի երկրորդ կեսին: Weilai-ի հիմնադիր և նախագահ Լի Բինն ասաց. «Մենք հույս ունենք մուտք գործել որոշ երկրներ, որոնք ողջունում են էլեկտրական մեքենաները աշխարհում հաջորդ տարվա երկրորդ կեսին»։Այս տարվա Չենդուի ավտոսրահում Լի Բինը հարցազրույցներից մեկում պարզ ասաց, որ արտասահմանյան ուղղությունը «Եվրոպան և Միացյալ Նահանգներն են»:

Ավտոմեքենաներ արտադրող նոր ուժերը բոլորն էլ իրենց ուշադրությունը դարձրել են եվրոպական շուկայի վրա, հետևաբար եվրոպական երկրներն իրո՞ք այնպիսին են, ինչպիսին Լի Բինն էր ասում, «երկիրներ, որոնք ավելի շատ են ընդունում էլեկտրական մեքենաները»:

Բաց թողեք միտումը

Եվրոպան դարձել է նոր էներգետիկ մեքենաների կարևոր համաշխարհային շուկա։

Ev-volumes-ի հրապարակած տվյալների համաձայն՝ այս տարվա առաջին կիսամյակում, չնայած համաշխարհային ավտոշուկայի վրա համաճարակի ազդեցությանը, Եվրոպայում նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքը հասել է 414,000-ի՝ տարեկան կտրվածքով աճելով 57-ով։ %, իսկ ընդհանուր եվրոպական ավտոշուկան տարեկան կտրվածքով իջել է 37%-ով;Մինչդեռ Չինաստանում նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքը կազմել է 385,000 միավոր, որը տարեկան կտրվածքով նվազել է 42%-ով, իսկ Չինաստանի ավտոշուկան ընդհանուր առմամբ նվազել է 20%-ով:

Քարտեզագիր / Yiou ավտոմոբիլային վերլուծաբան Jia Guochen

Եվրոպան կարող է զսպել միտումը՝ շնորհիվ իր «բարձր ինտենսիվության» նոր էներգետիկ մեքենաների խրախուսման քաղաքականության:Գուոշենգ Արժեթղթերի հետազոտական ​​ինստիտուտի տվյալների համաձայն՝ 2020 թվականի փետրվարի դրությամբ ԵՄ 28 երկրներից 24-ը խրախուսական քաղաքականություն են ներկայացրել նոր էներգետիկ մեքենաների համար:Դրանցից 12 երկրներ որդեգրել են սուբսիդավորման և հարկային արտոնությունների երկակի խրախուսման քաղաքականություն, իսկ մյուս երկրները տվել են հարկային արտոնություններ։Խոշոր երկրները սուբսիդավորում են 5000-6000 եվրո, որն ավելի ուժեղ է, քան Չինաստանը։

Բացի այդ, այս տարվա հունիսից և հուլիսից սկսած վեց եվրոպական երկրներ ներդրել են կանաչ վերականգնման լրացուցիչ խթաններ՝ խթանելու նոր էներգիայի մեքենաների վաճառքը:Եվ Peugeot Citroen (PSA) Group-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը մի անգամ կոնֆերանսի ժամանակ ողբում էր. «Երբ շուկան հանի սուբսիդիաները, էլեկտրական մեքենաների պահանջարկը կփլուզվի»:

Yiou Automobile-ը կարծում է, որ Չինաստանի նոր էներգետիկ մեքենաների շուկան անցել է «առաջ վազող» աճի շրջան և աստիճանաբար թեւակոխել է սահուն անցումային շրջան:Եվրոպական շուկան թեւակոխել է արագ աճի շրջան՝ քաղաքական խթանների ներքո:Ուստի համապատասխան լսարանի կարիքները արագորեն խթանվում են։Այնուամենայնիվ, նոր էներգետիկ մեքենաները ցանկանում են տեղ գրավել եվրոպական շուկայում, և դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու:

Եվրոպական շուկայի ցուցադրած ուժեղ թափը ստիպել է նաև տարբեր նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերություններին փորձել փորձել:

«Վարպետը» նման է ամպի

2019 թվականի սեպտեմբերին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Մաթիասը՝ CATL Europe-ի նախագահն ասաց. «Այս տարվա IAA ավտոշոուի երեք թեմաներն են՝ էլեկտրիֆիկացումը, էլեկտրիֆիկացումը և էլեկտրիֆիկացումը:Ամբողջ արդյունաբերությունը խոսում է ամեն ինչի մասին՝ ներքին այրման շարժիչով մեքենաներից մինչև էլեկտրական մեքենաներ:Ինչ վերաբերում է ավտոմեքենաների վերափոխմանը, ապա CATL-ը խորը համագործակցության է հասել եվրոպական շատ ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ»:

2019 թվականի մայիսին Daimler-ը գործարկել է «Ambition 2039» պլանը (Ambition 2039), որը պահանջում է, որ plug-in հիբրիդային մեքենաները կամ մաքուր էլեկտրական մեքենաները մինչև 2030 թվականը կազմեն իր ընդհանուր վաճառքի ավելի քան 50%-ը: 2019-2039 թթ. կկառուցվի ապրանքային ճամբար, որը կհասնի «ածխածնային չեզոքության»:«Որպես ինժեներների կողմից հիմնադրված ընկերություն՝ մենք հավատում ենք, որ նոր տեխնոլոգիաները կարող են նաև օգնել մեզ կառուցել ավելի լավ ապագա, այսինքն՝ կայուն և էկոլոգիապես մաքուր ճանապարհորդություն»:

Այս տարվա մարտին Volkswagen-ը թողարկեց առաջին համաշխարհային զանգվածային արտադրության մաքուր էլեկտրական ավտոմեքենայի ID.4-ը:Հաղորդվում է, որ Volkswagen-ը այս տարի ամբողջ աշխարհում կթողարկի 8 նոր էներգետիկ ավտոմեքենա, այդ թվում՝ Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV և այլն:

Ի լրումն տեղական եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների, որոնք ձգտում են էլեկտրաֆիկացման վերափոխմանը, Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը նույնպես անցյալ տարվա նոյեմբերին Գերմանիայի մայրաքաղաք Բեռլինում հայտարարեց, որ Tesla-ի Բեռլինի սուպեր գործարանը կտեղակայվի Բեռլին-Բրանդենբուրգում:Տարածաշրջանում, և տարեսկզբին եվրոպական առաջին գերգործարանի համար սահմանեց «փոքր նպատակ»՝ տարեկան 500,000 ավտոմեքենա:Հաղորդվում է, որ Բեռլինի գործարանը կարտադրի Model 3 և Model Y, իսկ հետագայում ավելի շատ մոդելների արտադրություն կսկսվի։

Քարտեզագիր / Yiou ավտոմոբիլային վերլուծաբան Jia Guochen

Ներկայում Tesla Model 3-ի վաճառքներն ակնհայտ առաջատար են համաշխարհային նոր էներգետիկ մեքենաների ոլորտում՝ գրեթե 100,000-ով ավելի, քան երկրորդ տեղում գտնվող Renault Zoe-ն (Renault Zoe):Ապագայում, Բեռլինի սուպեր գործարանի ավարտի և շահագործման հետ միասին, Tesla-ի վաճառքի աճը եվրոպական շուկայում պետք է «արագանա»:

Որտե՞ղ են չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների առավելությունները:Էլեկտրաֆիկացման տրանսֆորմացիան ընդհանուր առմամբ նախորդում է տեղական եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերություններին:

Երբ եվրոպացիները դեռևս կախվածություն ունեն բիոդիզելից, չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը՝ ի դեմս Geely-ի, արդեն թողարկել են էներգիայի նոր մոդելներ, մինչդեռ BYD, BAIC New Energy, Chery և այլ ընկերություններ ավելի վաղ ներդրումներ են կատարել նոր էներգիայի մեջ և գտնվում են Չինաստանում New Energy Of շուկայի տարբեր հատվածներում: տեղ զբաղեցնել.Weilai-ի, Xiaopeng-ի և Weimar-ի գլխավորած նոր մեքենաների արտադրության ուժերի մեծ մասը ստեղծվել է 2014-2015 թվականներին, և նրանք նաև հասել են նոր մեքենաների մատակարարման:

Քարտեզագիր / Yiou ավտոմոբիլային վերլուծաբան Jia Guochen

Սակայն ավտոմեքենաների արտահանման առումով չինական ավտոընկերությունները համեմատաբար հետամնաց են:2019 թվականին չինական TOP10 ավտոմոբիլային ընկերությունների արտահանման ծավալը կազմել է 867,000՝ կազմելով ընդհանուր արտահանման 84,6%-ը։Ավտոմեքենաների արտահանման շուկան ամուր պահում էին մի քանի առաջատար ավտոընկերություններ.Չինաստանի ավտոմեքենաների արտահանումը կազմել է ընդհանուր արտադրության 4%-ը, իսկ 2018թ.-ին 2015 թվականին Գերմանիային, Հարավային Կորեային և Ճապոնիային բաժին է ընկել համապատասխանաբար 78%, 61% և 48%:Չինաստանը դեռևս ունի հսկայական բաց.

Լի Բինը մի անգամ մեկնաբանել է արտասահման մեկնող չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների մասին. «Վերջին տարիներին շատ չինական ավտոմոբիլային ընկերություններ լավ աշխատանք են կատարել արտասահման մեկնելով, բայց նրանք դեռ չեն մտել Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ, բայց դեռևս գտնվում են որոշ ոչ հիմնական շուկաներում և տարածաշրջաններում: »:

Yiou Automobile-ը կարծում է, որ Եվրոպայում, որտեղ «վարպետները» գնում են արտասահման, չինական ավտոմոբիլային ընկերություններն ունեն որոշակի առաջին շարժման առավելություններ էներգետիկ արդյունաբերության նոր շղթայի հասունացման հարցում:Այնուամենայնիվ, չնայած եվրոպական շուկան «ողջունում է էլեկտրական մեքենաները», շրջակա միջավայրը խիստ մրցակցային է և ոչ «բարեկամական»:Չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները ցանկանում են որոշակի մասնաբաժին ձեռք բերել եվրոպական շուկայում՝ ունենալով արտադրանքի հզոր հզորություն, մոդելի ճշգրիտ դիրքավորում և վաճառքի համապատասխան ռազմավարություն:Ոչինչ։

«Գլոբալիզացիան» կարևոր խնդիր է, որին պետք է բախվեն բոլոր չինական ավտոմոբիլային ընկերությունները։Որպես նոր մեքենաներ արտադրողներ՝ Ai Chi, Xiaopeng և NIO-ն նույնպես ակտիվորեն ուսումնասիրում են «ծով տանող ճանապարհը»:Բայց եթե նոր ապրանքանիշերը ցանկանում են ձեռք բերել եվրոպացի սպառողների ճանաչումը, ապա նոր ուժերը նույնպես պետք է ավելի շատ աշխատեն:

Ելնելով եվրոպացի սպառողների բազմազան կարիքներից, եթե չինական ավտոընկերությունները կարողանան ըմբռնել տեղական եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների «նոր էներգիայի պատուհանների ժամանակաշրջանը» և առաջնորդություն ստանձնել «կոշտ հիմնական» արտադրանքի ստեղծման գործում՝ ձևավորելով տարբերակված առավելություն, ապա շուկայի ապագա կատարողականը դեռևս կարող է լինել: ակնկալվում է.

——Լրատվական աղբյուր China Battery Network